Kui tegelik käivitusmootor on läbi põlenud, pole autot startermootoriga võimalik käivitada. Lülitage esimene käik ja vajutage avariimootori käivitamiseks sidurit. Manuaalkäigukast: sõidukit saab käivitada esimese või teise käiguga, kui esimene käik on sisse lülitatud ja sidur on ühendatud, kuid selleks on vaja sõidukit lükata või pukseerida. Kui kiirus suureneb, tõstke sidur üles ja sõiduk võib käivituda. Peaksime käivitusmootorit käsitsema või hooldama niipea, kui avastame mis tahes kõrvalekaldeid. Siin on mõned näited käivitushäiretest ja hooldusolukordadest.
1: viga aeglases käivituskiiruses või võimetuses mootori väntvõlli juhtida.
Lülitage esituled või helisignaalid sisse, jälgige, kas tulede heledus ja sarvede hääl on normis ning mõõtke ka, kas aku pinge on normaalne. Kui see nõrgeneb, kontrollige, kas aku on tühi ja kas juhtmeühendus on lahti.
Kui leitakse, et esituled või sarved on nõrgad, saab kindlaks teha, et aku on tühjaks saanud (pinget saab mõõta seadmega, kui tingimused seda võimaldavad). Aku tühjenemise saab lahendada laadimisega ning aku salvestusmahtu ja generaatori võimsust tuleb kontrollida, et need oleksid normaalsed. Peame tegelema akuklemmide plekkidega ja pingutama need enne nende kasutamist.
Ülaltoodud kaks probleemi on normaalsed ja peame hoolduseks ja puhastamiseks starteri eemaldama.
(Starteri mootori ehitusskeem)
2: Starteri käsitsemine, mis ei tööta tavalise toiteallikaga.
Kontrollige, kas elektromagnetiline lüliti on korralikult sisse lülitatud, kas ühesuunalisel lülitil on kinnikiilumisprobleeme, kas mootoris on lühis ja kas hari on kulumise tõttu heas kontaktis.
3: Starter teeb käivitamisel karmi häält ja ei saa mootorit käivitada.
Kontrollige starteri ühesuunalise ajami ja mootori hooratta vahelist haardumist. Kui haardumine on ebanormaalne, reguleerige ühesuunalise ajami ja hooratta vahelist kaugust. Kontrollige, kas ühesuunalise ajami ja hooratta vahel pole jäsemeid ja lühikesi hambaid, ning kontrollige, kas käivituslüliti on korralikult kinni.
Kui starteri ühesuunaveo ja mootori hooratta haardumine on normaalne, tuleb kontrollida, kas starteri ühesuunaajam ei libise ja kas starteri reduktoris pole hammaste purunemist. Kontrollige, kas starteri erinevate osade võlli muhvid või laagrid on normaalsed.
Ülaltoodud on vaid lühike kirjeldus mitmetest käivitusmootori levinud riketest. Kui teie probleemi ikka ei saa lahendada, võite meiega ühendust võtta, et seda koos uurida ja lahendada.
Näiteks meie puhul avastas PC200-6 ekskavaator pärast meie 228000-4992 (S6D102) startermootori 2 aastat kasutamist ootamatult, et see käivitus külma mootoriga hästi, kuid ei saanud käivituda, kui mootor oli kuum. Sellest probleemist teavitati tehnikaosakonda ja analüüsiti, et see on teoreetilisele tavaolukorrale täiesti vastupidine. On väga tõenäoline, et see probleem ei ole seotud startermootoriga. Ettevõtte missiooniks on aga iga klienti hästi teenindada, saates tehnikud töölähetustele kohapeal probleeme lahendama. Tihti arutame ja avastame, et selle põhjuseks on ekskavaatori hüdrosüsteemi rike, mis põhjustab pärast ekskavaatori seiskumist aeglase rõhu langetamise. Mootori käivitumisel põhjustab hüdraulikasüsteemist tulenev rõhk starteri kiiruse madalaks ja mootorit ei saa käivitada. Pärast hüdrosüsteemi parandamist lahenes see probleem suurepäraselt.
Meie ettevõttel on aastatepikkune arendus- ja tootmiskogemus ning tugev tehniline meeskond. Pole tähtis, kui teil on starterite või generaatorite kasutamisel probleeme, võtke meiega igal ajal ühendust ja me leiame teile ideaalse lahenduse.