Erinevatel autode vahelduvvoolu generaatoritel on erinevad juhtmestiku klemmid, mis võivad mõnikord segadust tekitada. See artikkel tutvustab mootorsõidukite vahelduvvoolugeneraatorite (edaspidi generaatorid) tavaliselt kasutatavaid juhtmeklemme, lootes olla lugejatele abiks.
iga juhtmeklemmi sümbolid on märgitud generaatori tagakaanele või tolmukattele. Selle sümboli põhjal saab määrata terminali omadused ja teostada vastava töötluse. Kuid on ka mõned generaatorid, mis on märgistamata (või on puudulikud märgistused), või on renoveeritud või asendatud osadega ja vastavaid märgistussümboleid generaatorilt ei leia. Siinkohal on vaja analüüsida ja hinnata generaatori juhtmestikku, et kinnitada klemmide omadusi ja teha edasist töötlemist.
Autogeneraatorite tavalised juhtmeklemmid on lühendatud kui
B: aku on positiivne,
S: Sense & anduri aku pinge (nt FORD),
D+: trio. (diood),
L: lamp (laadimislamp),
P/W: faas (staator),
N: neutraalne (staator),
IG(R): süüde,
F: väli (rootor),
Fr: välimonitor ja arvuti (signaal arvutisse),
C: arvuti (signaal arvutist),
E: Maa ja maa,
D: näiv terminal,
ND ALTERNAATORI, ND ALTERNAATORI juhtmestiku klemmide skeem
Generaatori juhtmestiku klemmid eksisteerivad kruvide või klemmiplokkide (sisendite) kujul. Generaatori alaldi plaadi klemmid on tavaliselt kruvid ja mõned on klemmid, näiteks Lucas ACR generaatorid, mõned Boschi generaatorid jne. Generaatori pesa klemmid on tavaliselt klemmid.
B+klemmi kasutatakse aku laadimis- ja tühjendusjuhtmete klemmina, tavaliselt M8 ja M6 kruvidega (Lucase ACR-generaatoril ja mõnel Boschi generaatoril on klemmid). Üldiselt on B+otsal kogu masina kruviklemmide seas suurim keerme välisläbimõõt. B+otsa kruvi (või klemmiplokk) ühendatakse alaldi plaadi esimese plaadiga (üldtuntud kui positiivne plaat) ilma isolatsioonita (kui pole teisiti täpsustatud, tähendab "ühendus" isoleerimata ühendust). Mõnel generaatoril (näiteks Boschi generaatoritel) on plussplaadil ka klemmiplokk, mis toimib kondensaatori positiivse klemmina, lühendatult AUX (abiklemm).
S-klemm ühendatakse tavaliselt pistikupesas oleva pingeregulaatori kiibi (edaspidi IC) tihvtiga (kuid on ka erandeid, näiteks Lucase 23758 generaator, millel on eraldi S-klemm). Mõnel generaatoril, näiteks Lucase ACR-generaatoril, on klemmidena nii S- kui ka B+-klemm, mis on omavahel ühendatud ja pistikupesadesse paigutatud. Enamikul suurvoolugeneraatoritel on see klemm, mis toimib aku väljundpinge tuvastamise klemmina, et võrrelda aku tegelikku pinget generaatori väljundpingega.
D+-klemm on kolme toitedioodi väljundklemm (kasutatakse spetsiaalselt magnetvälja voolu andmiseks), mis on olemas ainult 9-toru alaldiplaatidega generaatorites. Mõõtke väljundklemm ja hinnatav klemm multimeetriga RX1 ning peaaegu nulltakistusega klemm on D+klemm. Kolme magnetvälja dioodi abil saab kõrvaldada keerulised releed ning generaatori tööseisundi kuvamiseks saab kasutada lihtsat laadimismärgutuli.
L-klemm on laadimise märgutule terminal, nagu nimigi ütleb, on see terminal, mis ühendub auto laadimise märgutulega. Seega on see tavaliselt IC-i väljundklemm. Praegu on paljudes kodu- ja välismaal asuvates autodes ampermeetrid asendatud laadimise märgutuledega. Sellel on lihtne struktuur ja madal hind ning see kasutab märgutule sisse/välja lülitamist, et näidata, kas auto laeb või mitte. Aktiivse L-klemmi olemasolu või puudumist autogeneraatori IC-l saab tuvastada ja tuvastada generaatori katsestendi abil. Kolme magnetvälja dioodiga generaatoril on üldjuhul aktiivne valgusklemm (L-klemm), mis tähendab, et seda tüüpi generaatori D-klemm on ühendatud L-klemmiga ja jagab ühist klemmi. Kui lambi klemm on aktiivne, genereerib see L-klemmile väljundpinge, mida saab anda täiendavatele väikestele koormustele nagu releed, märgutuled jne.
P- ja W-klemm on mõlemad faasiklemmid, kuid erinevat tüüpi generaatorite tavapärased nimetused on erinevad. Faasi lõpp, nagu nimigi ütleb, viitab mis tahes faasile generaatori kolmefaasilises mähises. Klemm on ühendatud ühe faasimähise juhtmega. Kuna generaatori kolmefaasilise mähise juhtjuhe on ühendatud alaldi plaadi diooditihvtiga, on enamiku generaatorite P/W ots ühendatud alaldi plaadi diooditihvtiga ning seda saab mõõta ja hinnata multimeeter. See terminal toimib tahhomeetri klemmina ja selle väljundsagedus f on võrdeline pooluste arvuga p ja generaatori kiirusega n (n=120f/p). Näiteks 12 pooluse ja 2500 r/min kiirusega sagedus on 250 Hz. Generaatori katsestend kasutab seda sagedust generaatori rootori pooluste õige arvu kinnitamiseks. Autol tagab see väljundsagedus pardaprotsessori funktsiooni õigsuse ja pardaprotsessor kasutab seda signaali edastuse juhtimiseks.
Punkt N on nullpunkt, kui generaatori kolmefaasiline mähis on tähekujuliselt ühendatud. Mõned inimesed nimetavad seda keskmiseks kraaniks. N-klemm on neutraalpunkti väljundklemm. Seda terminali saab tuvastada multimeetriga. Mõnikord kasutatakse selle terminali tähistamiseks ST-d. Punkti N ja generaatori korpuse (st maanduse) vaheline pinge (nimetatakse keskpunkti pingeks) on pinge, mis saadakse pärast kolme negatiivse dioodiga alaldamist, seega on see võrdne poolega klemmi B ja korpuse vahelisest pingest. Keskpunkti pinget kasutatakse tavaliselt magnetvälja relee ja laadimise märgutule relee juhtimiseks. Nüüd on paljudel generaatoritel kaks dioodi neutraalpunktis abiväljundina. See kasutab generaatori faasipinge moonutuste lainekuju väljundis kõrge järgu harmoonilisi komponente (peamiselt kolmandat järku), et suurendada generaatori võimsust 10–15%.
IG on süütetihvt, mis kuulub süütesüsteemi. Kui see ots on paljastatud, on see tavaliselt generaatori pesas ja ühendatud pistiku kaudu süütesüsteemiga. Enamik pingeregulaatoreid toetub sellele aktiveerimiseks. Seetõttu on seda tüüpi IC-kiibil, mis on pistikuga ühendatud, PIN-kood. Mõnikord on mõned generaatori pesad tähistatud sümboliga "I", mis viitab L- või IG-otsale. F- ja Fr-ots on mõlemad magnetvälja otsad, mis on ühendatud harjadega. IC-sse sisseehitatud generaatori (nn siseregulaatori) magnetvälja ots on Fr; generaatori IC-väline magnetvälja ots (nn Exterior Regulator) on F. Pardaprotsessor analüüsib sõiduki elektrilist koormust ja generaatori laadimise õigsust, mõõtes selle otsa mõningaid parameetreid. Mõned generaatorid, näiteks mõned Boschi generaatorite mudelid, kasutavad välja lõppu F tähistamiseks DF-i.
C-klemm on mikroarvuti juhtterminal. Mõned Jaapani generaatorid kasutavad seda terminali generaatori laadimise otseseks juhtimiseks pardaprotsessori kaudu. Selle klemmi maandamine võib vähendada väljundpinget 12,5–12,8 V-ni (sel juhul väheneb ka väljundvool), mis võib vähendada mootori koormust ja kiirendada. E-klemm on maandusklemm. Autogeneraator kuulub negatiivse maanduse (maanduse) tüüpi, see tähendab, et negatiivne poolus on ühendatud kestaga. Seega on seda terminali lihtne tuvastada. D terminal on näiv terminal. Nagu nimigi ütleb, on see terminal peatatud.
Kõiki terminale ei saa kergesti tuvastada. Üldiselt saab selliseid terminale nagu B+, D+, P(W), N, F(Fr), E ja D tuvastada multimeetri või palja silmaga. Muude terminalide, nagu S, L, IG ja C, identifitseerimiseks on vaja viidata teatud teabele, näiteks (IC-kontaktide diagramm jne).
Autogeneraatorite tööpõhimõtted on üldiselt samad, kuid erinevatel tootjatel ja erinevatel mudelitel on erinev disainistiil, mistõttu ei ole nende elektriskeemid täpselt samad. Erinevatel generaatoritel on erinevad juhtmestiku klemmid ja kõigil generaatoritel pole kõiki ülaltoodud klemme. See nõuab vastavat hinnangut tegeliku generaatori põhjal.
Tehnoloogia kiire arenguga on autogeneraatorite tüüpe ja funktsionaalseid terminale üha rohkem. Peame ajaga kaasas käima ja edasi õppima. Kui teil tekib kasutamisel selliseid keerulisi probleeme, peaksite rohkem mõtlema või konsulteerima vastavate spetsialistide ja tootja tehnilise osakonnaga, et vältida valest juhtmestikust tingitud tarbetuid kadusid.